Kia Picanto manuels

Kia Picanto: Demarreur Procédures de réparations

Kia Picanto Revue Technique Automobile

Dépose et pose
[1,0 L]
1.
Débranchez la borne négative de la batterie.
Couple de serrage
Sans capteur de batterie :
7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)
Avec capteur de batterie :
4,0 ~ 6,0 N.m (0,4 ~ 0,6 kgf.m, 3,0 ~ 4,4 lb-ft)
2.
Enlevez le conduit d'air et le filtre à air. (Voir le groupe EM)
3.
Déposez le couvercle inférieur. (Voir le groupe EM)
4.
Débranchez le câble (A) du démarreur de la borne B sur le solénoïde, puis débranchez le connecteur (B) de la borne S.
Couple de serrage :
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

5.
Desserrez les deux boulons qui retiennent le démarreur et déposez le démarreur.
Couple de serrage :
42,2 ~ 53,9 N.m (4,3 ~ 5,5 kgf.m, 31,1 ~ 39,8 lb-ft)

6.
Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.
[1,25 L]
1.
Débranchez les bornes de la batterie. Débranchez tout d'abord la borne négative.
Couple de serrage
Borne (+) :
7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)
Borne (-) (sans capteur de batterie) :
7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)
Borne (-) (avec capteur de batterie) :
4,0 ~ 6,0 N.m (0,4 ~ 0,6 kgf.m, 3,0 ~ 4,4 lb-ft)
2.
Déposez la batterie et le plateau de la batterie. (Voir Système de charge de ce groupe.)
3.
Enlevez le conduit d'air et l'ensemble du filtre à air. (Voir le groupe EM)
4.
Déposez le couvercle inférieur. (Voir le groupe EM)
5.
Débranchez le câble (A) du démarreur de la borne B sur le solénoïde, puis débranchez le connecteur (B) de la borne S.
Couple de serrage :
9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

6.
Desserrez les deux boulons qui retiennent le démarreur et déposez le démarreur.
Couple de serrage :
42,2 ~ 53,9 N.m (4,3 ~ 5,5 kgf.m, 31,1 ~ 39,8 lb-ft)

7.
Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.
DÉMONTAGE
1.
Débranchez la borne M (A) sur l'ensemble de l'interrupteur de l'aimant.

2.
Après avoir desserré les vis (A), détachez l'ensemble de l'interrupteur de l'aimant (B).

3.
Desserrez les boulons passants puis déposez l'ensemble du porte-balais (A), la fourche (b) et l'armature (C).

4.
Déposez le joint du levier (A) et la plaque du levier (B).

5.
Déposez la protection (A) et le joint d'étanchéité (B).

6.
Débranchez l'engrenage planétaire (A).

7.
Débranchez le levier (B) et l'ensemble (A) de l'arbre du planétaire.

8.
Appuyez sur l’anti-roulis (A) à l'aide de la prise (B).

9.
Après avoir détaché la bague d'arrêt (A) à l'aide des pinces à bague d'arrêt (B).

10.
Débranchez la butée (A), l'embrayage à roue libre (B), l'engrenage interne (C) et l'arbre du planétaire (D).

  
À l'aide d'un extracteur adapté (A), tirez la butée de la roue libre (C) par-dessus la bague d'arrêt (B).

11.
Le remontage est réalisé dans l′ordre inverse du démontage.
CONTRÔLE
CONTRÔLE ET TEST DE L′ARMATURE
1.
Déposez le démarreur.
2.
Démontez le démarreur comme indiqué au début de cette procédure.
3.
Rechercher sur l′induit des traces d′usure ou des dommages résultant d′un contact avec l′aimant permanent. En cas d′usure ou de dommage, remplacer l′induit.

4.
Vérifier la surface du collecteur (A). Si cette surface est sâle ou brûlée, la nettoyer à l'aide d'un chiffon émeri ou une éponge en respectant les spécifications suivantes, ou poncer avec du papier de verre n° 500 ou n° 600 (B).

5.
Vérifier le diamètre du commutateur. Si ce diamètre est inférieur à la limite autorisée, remplacer l'armature.
Diamètre du collecteur
Standard (Neuf) : 33,0 mm (1,2992 in)
Limite d'entretien : 32,4 mm (1,2756 in)

6.
Mesurez le voilage du collecteur (A).
Si le voilage du collecteur est dans les limites d′usure, recherchez de la poudre de carbone ou des copeaux de cuivre entre les segments.
Si le voilage du collecteur ne se situe pas dans les limites d'usure, remplacez l'armature.
Voilage du collecteur
Standard (Neuf) : 0,02 mm (0,0008 in) max
Limite d'entretien : 0,05 mm (0,002 in)

7.
Contrôler la profondeur du mica (A). Si le mica est trop élevé (B), régler le mica à la profondeur appropriée en le contre-dépouillant avec une lame de scie à métaux. Couper tout le mica (C) présent entre les segments du commutateur. Le contre-dépouillage doit être assez profond, pas trop étroit, ni en forme de V (D).
Profondeur du mica du collecteur
Standard (Neuf) : 0,5 mm (0,0197 in)
Limite : 0,2 mm (0,0079 in)

8.
Contrôler la présence de continuité entre les segments du commutateur. Si un circuit ouvert existe entre des segments, remplacer l′induit.

9.
Vérifier à l′aide d′un ohmmètre qu'il n'existe aucun contact entre le collecteur (A) et le noyau de la bobine de l′induit (B), ni entre le collecteur et l′arbre de l′induit (C). S'il existe un contact, remplacer l′induit.

CONTRÔLE DU BALAI DU DÉMARREUR
Les balais qui sont usés ou souillés d'huile doivent être remplacés.

  
Pour loger de nouveaux balais, glissez une bande de papier de verre N°500 ou N°600, avec le côté granuleux dirigé vers le haut, entre le commutateur et chaque balai et tournez sans à-coup l'armature. La surface de contact des balais est poncée jusqu'à obtenir le même contour que le commutateur.
TEST DU PORTE-BALAIS DE DÉMARREUR
1.
Assurez-vous qu'il n'y a aucune continuité entre le porte-balais (+) (A) et la plaque (-) (B). S'il y a une continuité, remplacez le support de balai.

  
Utilisez un tuyau (C) de dimension adéquate pour que les balais ne soient pas déposés du porte-balais.
CONTRÔLE DE L′EMBRAYAGE ROUE LIBRE
1.
Faites glisser l′embrayage à roue libre le long de l′arbre.
Remplacez-la si elle ne glisse pas librement.
2.
Faites tourner l'embrayage à roue libre dans les deux sens.
Est-ce qu'elle se bloque dans un sens et tourne librement en sens inverse? Si elle tourne librement ou qu'elle se bloque dans les deux sens, la remplacer.

3.
Si le pignon du démarreur est usé ou endommagé, remplacez l'ensemble de l'embrayage à roue libre. (le pignon n'est pas disponible séparément.)
Vérifiez l′état du volant ou de la couronne dentée du convertisseur de couple si les dents du pignon du démarreur sont endommagées.
NETTOYAGE
1.
Ne pas plonger les pièces dans un solvant de nettoyage. Le fait d′immerger l′ensemble de chape et/ou l′induit du démarreur risque d′endommager l′isolation des éléments. N'essuyez ces pièces qu'à l′aide d′un chiffon.
2.
Ne plongez pas l'unité d'entraînement dans un solvant de nettoyage. L'embrayage à roue libre est prélubrifié en usine et le solvant fait partir la lubrification de l'embrayage.
3.
L′unité d′entraînement peut être nettoyée avec une brosse humidifiée de solvant et essuyée avec un chiffon.
Demarreur Composants et emplacement des composants
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Système de contrôle des émissions
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