Kia Picanto: Procédures de réparations

Kia Picanto Revue Technique Automobile

Kia Picanto Revue Technique Automobile / Système électrique du moteur / Système de charge / Procédures de réparations

Contrôle dans le véhicule

•	Vérifiez que les câbles de batterie sont branchés aux bornes correctes.

•	Débranchez les câbles de batterie lorsque la batterie reçoit une charge rapide.

•	Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.

Vérifier la tension de la batterie

1.	S'il ne s'est pas écoulé un délai de 20 minutes depuis l'arrêt du moteur, placez le contacteur d'allumage sur ON et activez le système électrique (feux avant, ventilateur, dégivrage arrière, etc.) pendant 60 secondes pour éliminer la charge de surface.

2.	Placez le contacteur d'allumage sur OFF et désactivez les systèmes électriques.

Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive (+).

Voltaje estándar: 12,5 ~ 12,9 V à 20 °C (68 °F)

Si la tension est inférieure aux spécifications, chargez la batterie.

CONTRÔLE DES FUSIBLES ET DES BORNES DE LA BATTERIE

1.	Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ou corrodées.

2.	Vérifiez la continuité des fusibles.

CONTRÔLE DE LA COURROIE DE TRANSMISSION

Recherchez visuellement une usure excessive de la courroie, des cordons effilochés, etc.

Si des défauts sont présents, remplacez la courroie de transmission.

Des craquelures sur la face nervurée de la courroie sont considérées comme acceptables. Si des morceaux sont manquants au niveau des nervures, la courroie doit être remplacée.

2.	Mesurer la tension de la courroie et la régler.

Mesure et réglage de la tension de la courroie de transmission

Mesure de la tension de la courroie

Mesurez la tension de la courroie en utilisant un dispositif de mesure de tension sonique.

Tension de la courroie

[1,0 L]

Nouvelle courroie:

980,7 ~ 1 078,7 N (100 ~ 110 kg, 220,5 ~ 242,5 lb)

Courroie usagée:

676,7 ~ 774,7 N (69 ~ 79 kg, 152,1 ~ 174,2 lb)

[1,25 L]

[Sans OAD]

Nouvelle courroie:

883,6 ~ 931,6 N (85 ~ 95 kg, 187,4 ~ 209,4 lb)

Courroie usagée:

637,4 ~ 735,5 N (65 ~ 75 kg, 143,3 ~ 165,3 lb)

[Avec OAD]

Nouvelle courroie:

637,4 ~ 735,5 N (65 ~ 75 kg, 143,3 ~ 165,3 lb)

Courroie usagée:

490,3 ~ 588,4 N (50 ~ 60 kg, 110,2 ~ 132,3 lb)

•	Si le moteur a tourné pendant 5 minutes ou plus, la tension de la courroie doit être réglée comme une courroie usée.

•	Lors de l'installation de la courroie nervurée en V, toutes les rainures sur la poulie doivent être recouvertes de nervures de courroie.

•	Une courroie lâche génère un bruit de glissement.

•	Une courroie trop serrée endommage le roulement de l'alternateur et de la pompe à eau.

À l'aide d'un dispositif de mesure de tension sonique (type U-505/507)

Entrez les spécifications de la courroie dans le dispositif de mesure de tension (A).

Emplacement de mesure	Données à entrer
Emplacement de mesure	M (masse, g/m. nervure)	W (largeur, nervure)	S (écartement, mm)
De la poulie du vilebrequin au pignon intermédiaire [1,0 L]	13.4	5	180
De la poulie du vilebrequin à la poulie de l'alternateur [1,25 L]	13.4	5	275

Mesure de S (écartement) : calculez la valeur moyenne après la mesure de la distance 3 ~ 4 fois.

2.	Placez le microphone (B) près du centre de l'écartement de la courroie (A) et appuyez sur la courroie avec votre doigt 2 ~ 3 fois. Lisez une valeur sur l'affichage. [Avec climatiseur] [1,0 L] [1,25 L] [Sans climatiseur] [1,0 L] [1,25 L]

SI UN RÉGLAGE EST NÉCESSAIRE :

1.	Desserrez les boulons de fixation (A, B).

2.	Serrez le boulon de réglage (C) en sens inverse horaire faiblement; serrez le boulon en sens horaire fortement. [1,0 L] [1,25 L]

3.	Re-vérifiez la tension de la courroie.

Une fois la tension réglée, serrez les boulons de fixation.

Couple de serrage

Boulon de 14 mm :

29,4 ~ 41,2 N.m (3,0 ~ 4,2 kgf.m, 21,7 ~ 30,4 Ib-ft)

Boulon de 12 mm :

21,6 ~ 32,4 N.m (2,2 ~ 3,3 kgf.m, 15,9 ~ 23,9 Ib-ft)

CONTRÔLE VISUEL DU CÂBLAGE DE L′ALTERNATEUR ET DÉTECTION D′ÉVENTUELS BRUITS ANORMAUX

1.	Vérifiez le bon état du câblage.

2.	Avec le moteur en marche, contrôlez l′absence de bruits anormaux provenant de l′alternateur.

CONTRÔLE DU CIRCUIT DU TÉMOIN D′AVERTISSEMENT DE DÉCHARGE

1.	Réchauffez le moteur et arrêtez-le.

2.	Désactivez tous les accessoires.

3.	Mettre le contact (position ON). Vérifier que le témoin d'alerte de décharge s'allume.

4.	Démarrer le moteur. Vérifier que le témoin s'allume. Si le témoin ne s'éteint pas comme spécifié, recherchez une panne du circuit du témoin de décharge.

CONTRÔLE DU SYSTÈME DE CHARGE

TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR

Ce test détermine l'état approprié du câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne positive (+) de batterie lors de l'application de la méthode de chute de tension.

Préparatifs

1.	Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".

Débrancher le câble de sortie de la borne "B" de l'alternateur. Connecter la borne (+) du câble de plomb de l'ampèremètre à la borne B de l'alternateur, et la borne (-) du câble de plomb de l'ampèremètre au câble de sortie. Branchez le fil (+) du voltmètre sur la borne"B" de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre sur la borne (+) de la batterie.

Test

1.	Mettez le moteur en marche.

2.	Allumez les feux avant et le moteur, et réglez la vitesse du moteur lorsque l’ampèremètre indique 20 A. Puis consultez le voltmètre à ce moment.

RÉSULTAT

Le voltmètre affiche probablement la valeur standard.

Valeur standard 0,2 V max

Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure à la valeur requise (supérieure à 0,2 V max.), on peut suspecter un câblage en mauvais état. Dans ce cas, contrôlez le câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez s'il y a des connexions desserrées, des changements de couleur dus à une surchauffe excessive du câblage, etc. Corrigez ces aspects avant de réaliser le test à nouveau.

3.	À la fin du test, laissez le moteur tourner au ralenti. Eteignez les feux avant, le moteur et l’allumage.

TEST DU COURANT DE SORTIE

Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre, ou non, un courant de sortie correspondant à la normale.

Préparatifs

Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.

Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est en bon état. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".

À la batterie utilisée pour tester le courant de sortie doit être partiellement déchargée. Le test ne peut pas être conduit correctement avec une batterie complètement chargée, à cause d′une charge insuffisante.

Vérifiez la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".

2.	Tournez l′interrupteur d′allumage sur OFF.

3.	Débranchez le câble de masse de la batterie.

4.	Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.

Branchez un ampèremètre de courant continu (0 à 150 A) en série, entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Assurez-vous que le fil négatif (-) de l′ampèremètre soit branché au fil de sortie débranché.

Serrez chaque branchement solidement, car un fort courant va circuler. Ne pas utiliser de pinces.

6.	Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne "B" et la masse. Branchez le câble de plomb (+) sur la borne "B" de l'alternateur et le câble de plomb (-) à une masse correcte.

7.	Fixez un tachymètre-moteur et branchez le câble de masse de la batterie.

8.	À laissez le capot du moteur ouvert. [AMS] [Pas AMS]

Test

1.	Vérifier que le voltmètre affiche la même valeur de la tension de la batterie. Si la valeur affichée par le voltmètre est nulle alors il y a un circuit ouvert dans le câble situé entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie ou une mauvaise mise à la masse.

2.	Démarrez le moteur et allumez les feux avant.

Positionnez les feux avant en feux de route et le ventilateur du chauffage sur HIGH, accélérez rapidement jusqu'à ce que le moteur atteigne 2 500 tr/min et lisez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.

Après le démarrage du moteur, le courant de charge diminue rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être accomplie rapidement afin de lire la valeur maximale correcte du courant.

RÉSULTAT

À la lecture de l′ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, mais que le fil de sortie du générateur est en bon état, démontez le générateur du véhicule et testez-le.

Valeur limite : 60% de la tension nominale

•	À la valeur nominale de courant de sortie est affichée sur la plaquette fixée au corps d′alternateur.

•

La valeur de tension de sortie change avec la charge électrique et la température du générateur. Par conséquent, il est possible de ne pas obtenir le courant de sortie nominal. Dans un tel cas, laisser les phares allumés provoque la décharge de la batterie; il est également possible d’utiliser les phares d’un autre véhicule pour augmenter la charge électrique.

Il se peut que vous n'atteigniez pas le courant de sortie nominal si la température de l'alternateur même, ou la température ambiante, est trop élevée.

Dans ce cas, diminuez la température avant de recommencer le test.

2.	Une fois le test du courant de sortie effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".

3.	Débranchez le câble de masse de la batterie.

4.	Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.

5.	Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.

6.	Branchez le câble de masse de la batterie.

TEST DE TENSION RÉGULÉE

Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de tension contrôle la tension correctement.

Préparatifs

Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.

Contrôler que la batterie qui est installée sur le véhicule est complètement chargée. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".

Contrôler la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".

2.	Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".

3.	Débranchez le câble de masse de la batterie.

4.	Brancher un voltmètre numérique entre la borne "B" de l′alternateur et la masse. Connecter le fil (+) du voltmètre à la borne "B" de l′alternateur. Brancher le fil (-) à une bonne prise de terre ou à la borne (-) de la batterie.

5.	Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.

6.	Connecter un ampèremètre CC (0 à 150 A) en série entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Connecter le fil (-) de l’ampèremètre au fil de sortie débranché.

7.	Fixez un tachymètre-moteur et branchez le câble de masse de la batterie. [AMS] [Pas AMS]

Test

Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "ON" et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.

tension) Tension de la batterie

Si le voltmètre affiche 0 V, un circuit ouvert est présent dans le câble reliant la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie.

2.	Démarrer le moteur. Mettre toutes les lumières et accessoires en position Off.

3.	Faites tourner le moteur à une vitesse d'environ 2500 tr/min et lisez le voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur chute jusqu'à atteindre 10A ou moins.

RÉSULTAT

1.	Si la valeur lue par le voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défaillant.

2.	Une fois le test effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez le contacteur d′allumage sur "OFF".

3.	Débranchez le câble de masse de la batterie.

4.	Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.

5.	Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.

6.	Branchez le câble de masse de la batterie.

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