Spécifications |
Élément |
Spécification |
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Type de suspension |
Jambe de suspension Macpherson |
||
Type d'amortisseur |
GAZ |
||
RESSORT HÉLICOÏDAL |
K1,0 TM |
Couleur d'identification |
Bleu/Bleu ciel-1 |
Hauteur libre |
351,0 mm (13,82 in.) |
||
K1,0 TA |
Couleur d'identification |
Bleu/Rose-1 |
|
Hauteur libre |
356,35 mm (14,03 in.) |
||
K1,25 TM |
Couleur d'identification |
Bleu/Rose-1 |
|
Hauteur libre |
356,35 mm (14,03 in.) |
||
K1,25 TA |
Couleur d'identification |
Bleu/Violet-1 |
|
Hauteur libre |
361,7 mm (14,24 in.) |
||
FFV TM |
Couleur d'identification |
Bleu/Rose-1 |
|
Hauteur libre |
356,35 (14,03 in.) |
||
FFV TA |
Couleur d'identification |
Bleu/Violet-1 |
|
Hauteur libre |
361,7 mm (14,24 in.) |
Élément |
Spécification |
||
Type de suspension |
Jambe de suspension Macpherson |
||
Type d'amortisseur |
GAZ |
||
RESSORT HÉLICOÏDAL |
K1,0 |
Couleur d'identification |
Bleu/Jaune-1 |
Hauteur libre |
307,26 mm (12,09 in.) |
||
K1,25 |
Couleur d'identification |
Bleu/Bleu ciel-1 |
|
Hauteur libre |
312,67 mm (12,31 in.) |
Élément |
Spécification |
|
Roue |
Aluminium |
5,0J * 14 |
5.5J × 15 |
||
Acier |
5,0J * 14 |
|
4,0B* 13 |
||
PNEU |
155/70 R13 |
|
165/60 R14 |
||
175/50 R15 |
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Pression des pneus |
2,3 kg/cm² (33 psi) |
|
PCD avant / arrière (Diamètre de perçage circulaire) |
Ø100 |
Élément |
Spécification |
||
AVANT |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
0.2° ± 0.2° |
Individuel |
0.1° ± 0.1° |
||
Angle de carrossage |
-0.5 ± 0.5° |
||
Angle de chasse |
3.6° ± 0.5° |
||
Angle du pivot |
13.9° ± 0.5° |
||
ARRIÈRE |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
l G-D l < 0,23 |
Individuel |
0.25°(+0.2°/ -0.15°) |
||
Angle de carrossage |
-1,5° ± 0,5° |
l G - D l signifie la déviation des valeurs de pincement individuelles
gauche et droite.
G : valeur de pincement gauche
D : valeur de pincement droite
|
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
Bras inférieur au faux-châssis (avant) |
117,7 ~ 137,3 |
12,0 ~ 14,0 |
86,8 ~ 101,3 |
Bras inférieur au faux-châssis (arrière) |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Bras inférieur à l’essieu avant |
58,8 ~ 70,6 |
6,0 ~ 7,2 |
43,4 ~ 52,1 |
crou crénelé de l'extrémité de la biellette |
15,7 ~ 33,3 |
1,6 ~ 3,4 |
11.6 ~ 24.6 |
Du boîtier d'engrenage de direction au faux-châssis |
58,8 ~ 78,8 |
6,0 ~ 8,0 |
43,4 ~ 57,9 |
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
49.0 - 58.8 |
5.0 - 6.0 |
36.2 - 43.4 |
Barre du stabilisateur au faux-châssis |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
De la barre stabilisatrice à l'ensemble de la traverse avant |
49.0 - 58.8 |
5.0 - 6.0 |
36.2 - 43.4 |
Ensemble de la jambe de force à l’essieu avant |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Boulons et écrous de fixation du sous-cadre |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Boulon attachant le joint universel au pignon |
27,5 ~ 31,4 |
2,8 ~ 3,2 |
20,3 ~ 23,1 |
Capteur devitesse de la roue |
6,9 ~ 10,8 |
0,7 ~ 1,1 |
5,1 ~ 8,0 |
Support du capteur de vitesse de roue & support du flexible de frein |
6,9 ~ 10,8 |
0,7 ~ 1,1 |
5,1 ~ 8,0 |
crou de fixation supérieur de jambe de force |
49,0 ~ 68,6 |
5.0 - 7.0 |
38.2 ~ 50.6 |
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
Amortisseur à la carrosserie |
21,6 ~ 31,4 |
2,2 ~ 3,2 |
15,9 ~ 23,1 |
Amortisseur à l'axe de torsion |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
De l'axe de torsion au cadre |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Axe de torsion arrière vers l'essieu arrière |
49.0 - 58.8 |
5.0 - 6.0 |
36.2 - 43.4 |
De l'axe de torsion à l'étrier de frein |
63,7 ~ 73,5 |
6,5 ~ 7,5 |
47,0 ~ 54,2 |
Vis de fixation du disque |
4,9 ~ 5,9 |
0.5 ~ 0.6 |
3,6 ~ 4,3 |
Câble du capteur de vitesse de roue & support du flexible de frein de stationnement
|
8,8 ~ 13,7 |
0,9 ~ 1,4 |
6.5 ~ 10.7 |
Airbag passager Description et fonctionnement
Description
L′airbag passager (PAB) est posé à l′intérieur du tableau de bord et protège
le passager à l′avant en cas de collision frontale. Le module d′airbag décide
de la nécessité et du moment du déploiement de l′airbag passager.
...
Capteur d'angle de direction Description et fonctionnement
Description
Le capteur d'angle du volant détermine la direction de rotation du véhicule.
La direction de rotation détectée par le capteur est communiquée par HECU comme
signal CAN entraînant une information sur l'angle via la ligne de communication
CAN.
HE ...