Kia Picanto: Description et fonctionnement
Kia Picanto Revue Technique Automobile
Kia Picanto Revue Technique Automobile / Système électrique de carrosserie / Bouton du système de démarrage du moteur / Description et fonctionnement
| Description |
DESCRIPTION GÉNÉRALE zDE L′INSTALLATION
Le système présente les caractéristiques suivantes :
| – |
La machine humaine interface à travers un bouton 1-étape pour le changement
de borne et le démarrage du moteur.
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| – |
Commande des relais externes pour le changement de borme ACC/ALL1/ALL2
et le DÉMARREUR sans utilisation d'interrupteur d'allumage mécanique.
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| – |
Verrouillage de la colonne de direction avec un dispositif ESCL, contrôle
du statut du véhicule pour assurer l'activation sûre d'ESCL.
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| – |
Indication du statut du véhicule via LED ou messages explicites affichés.
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| – |
Fonction de l'immobilisateur par communication de tranpondeur AvG entre
le fob et SSB.
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| – |
Architecture récurrente pour haute dépendance de système
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| – |
Interface avec réseau de communication véhicule CAN vitesse lente.
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| – |
Interface avec réseau de communication véhicule LIN dépendant de la
plateforme
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Les fonctions RKE et SMK ne sont pas considérées comme faisant partie de ce
système de bouton de démarrage moteur et sont spécifiés dans un système séparé.
Fonction principale du système
| – |
Verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction avec ESCL.
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| – |
Changement des bornes ACC/ALL1/ALL2.
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| – |
Commande de la ligne BAT (côté haut) du relais du DÉMARREUR basé sur
le communication avec EMS ECU.
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| – |
Gestion de la fonction de l'immobilisateur.
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| – |
Gestion de la fonction avertissement BES.
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Bouton du système de démarrage du moteur
Le Système bouton démarrage permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule
en appuyant simplement sur un bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé
mécanique standard. Il permet également de verrouiller et déverrouiller la colonne
de direction (appelée ESCL) sans action spécifique de la part du conducteur.
Si le conducteur appuie sur le SSB avec les conditions prérequises sur les freins,
l'authentification fob et la transmission de statut sont remplis, le système
BES effectue le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, la commande
de la borne et le démarrage du moteur.
Le conducteur peut relâcher le SSB dès que la séquence est initiée. Après une
réponse positive de la demande à l'immobilisateur, le système active le moteur
du démarreur et communique avec EMS pour contrôler le statut du moteur aui tourne
et arrêter le démarreur.
Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui court sur SSB si le véhicule
est déjà à l'arrêt. L'arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long
sur SSB ou 3 appuis consécutifs si le véhicule est en mode MOTEUR TOURNANT.
Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies alors qu'un appui
sur SSB est détecté et un fob valide authentifié, le système déverrouille la
colonne de direction et change les bornes sur ALL: un autre appui sur SSB est
nécessaire pour démarrer le moteur.
Pour un véhicule équipé du système SMK, l'authentification fob ne demande aucune
action de la part d'un conducteur. Pour le mode démarrage de dépannage ou pour
les véhicules sans SMK, le conducteur doit actionner le fob sur le SSB.
| • |
Commande allumage et moteur ON/OFF en envoyant un signal à IPM et SMK.
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| • |
Affichage de statut par témoin DEL ON/OFF. (Ambre ou bleue)
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Condition Indicateur ON/OFF à condition d'allumage de clé Off
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N° |
Témoin caractère |
de validation |
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1 |
Témoin indicateur ON |
Porte ouverte, feux arrière ON, ACC, ALL ON |
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2 |
Témoin indicateur 30 sec ON → Témoin OFF |
Porte fermée, feux arrière OFF, ALL OFF |
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3 |
Témoin indicateur OFF |
Télécommande VERR, VERR passif |
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4 |
Rhéostat aux feux arrière ON (voyant d'éclairage) |
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Condition indicateur ON/OFF selon position de clé d'allumage
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N° |
Condictions de l'allumage |
Statut de la DEL du bouton Marche |
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1 |
Allumage off |
DEL OFF |
|
2 |
ALL ACC |
DEL couleur ambre ON |
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3 |
ALL ON (moteur OFF) |
DEL couleur Bleue ON |
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4 |
Démarrage |
Maintenez le statut de la DEL avant le démarrage |
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5 |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
DEL OFF |
Communication sans fil
Les ondes électromagnétiques sont utilisées pour échanger des informations entre
le véhicule et le FOB. Deux types de clé RKE peuvent compléter le système BES
:
| – |
La clé RKE non-intelligente
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| – |
FOB clé Smart
|
Actuellement le système BES possède toujours le FOB CLÉ SMART.
Le transmetteur, le receveur et les antennes requis pour la communication entre
le fob et le véhicule dépendent des fonctionnalités et des zones régionales.
Les fonctions de RKE et de la CLÉ SMART sont dans des documents séparés. Référez-vous
au système clé Smart pour plus de détails à propos des fonctions CLÉ SMART.
Unité SMK
SMK gère toutes les fonctions relatives à "Départ SMK".
L'unité SMK lit les entrées (p.ex. bouton Marche/Arrêt, Fob inséré,...), contrôle
les sorties (p.ex. antenne extérieure et antenne intérieure) et communique via
le réseau CAN ainsi qu'avec une interface de ligne simple pour les dispositifs
supplémentaires du véhicule.
Les blocs fonctionnels principaux du SMK sont :
| • |
2 Microcontrôleurs avec mémoire Flash (1 uC maître + 1 uC asservi)
|
| • |
Interface de communication CAN à vitesse basse
|
| • |
Interface de communication CAN à haute vitesse
|
| • |
Interface de ligne simple vers EMS pour l'état de l'immobilisateur
|
| • |
Phases d'entrée/sortie
|
| • |
Amplifieur/conducteur d'antenne AvG
|
L'amplifieur/conducteur d'antenne AvG génère un signal porteur sinusoidal de
125 kHz distribué aux différentes antennes.
Le signal est modulé à 100% par ASK en activant et désactivant le support (les
données sont codées à Manchester). L'alimentation du support doit être réglée
par le logiciel de sorte que l'on puisse régler le niveau d'alimentation de
chaque télégramme LF transmis (il est recommandé d'enregistrer la réglage de
l'alimentation dans EEPROM de manière à pouvoir le régler sans changement de
logiciel).
L'antenne LF du conducteur comprend un nombre de sorties avec différentes caractéristiques
de commutation, pour le départ SMK est utilisé:
| • |
activation/désactivation des antennes de la poignée de porte gauche
|
| • |
activation/désactivation des antennes de la poignée de porte droite
|
| • |
activation/désactivation des antennes intérieures
|
| • |
activation/désactivation des antennes de l'habitacle
|
SMK comprend:
| • |
les composants électroniques décrits ci-dessus
|
| • |
un carter en plastique
|
Fob SMK
Le système supporte jusqu'à 3 FOB SMART à utiliser par véhicule.
Les fonctions principales du FOB SMART sont :
| • |
Fonctionnalité SMK : reçoit une demande AvG et envoie automatiquement
une réponse AvD.
|
| • |
Fonction RKE en actionnant quatre boutons-poussoirs (VERROUILLAGE/DÉVERROUILLAGE/COFFRE/SECOURS/HAYON)
|
| • |
Balai à clé mécanique supplémentaire en cas de batterie fob faible ou
de communication sans fil perturbée.
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| • |
DEL pour opération de retour et de contrôle de la batterie.
|
Les blocs fonctionnels principaux du FOB SMART sont :
| • |
3 antennes LF pour la réception tri-dimensionnelle
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| • |
ASIC y compris le noyau du microcontrôleur et l'émulation du transpondeur
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| • |
Émetteur RF
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| • |
1 antenne RF pour la transmission
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| • |
Boutons poussoir
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Le FOB SMART comprend:
| • |
les composants électroniques décrits ci-dessus
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| • |
carter en plastique (design FOB SMK) avec boutons-poussoirs
|
| • |
un balai à clé mécanique
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Transpondeur
Relais de démarreur et borne
Les relais sont utilisés pour changer les bornes ACC/ALL1/ALL2. Les relais normalement
ouverts seront gérés par le SMK et situés soit dans le compartiment passager
ou moteur selon l'architecture du véhicule.
Seule une bobine de relais est connectée aux sorties de borne du SMK.
Ces relais doivent intégrer une résistance connectée en parallèle à la bobine
pour réduire les tendances évolutives pendant la communication.
Bouton Marche/Arrêt (SSB)
Un bouton poussoir à une étape est utilisé pour que le conducteur fasse fonctionner
le véhicule. L'appui sur ce bouton permet :
Les fonctions principales du bouton Marche/arrêt sont :
| • |
Démarrage/Arrêt du moteur
|
| • |
Visualisation de l'état de serrage
|
| • |
Éclairage du bouton Marche/arrêt pour localiser facilement le SSB
|
| • |
Authentification avec le transpondeur de la clé Fob (authentification
du mode de conduite de dépannage)
|
Les blocs fonctionnels principaux du bouton Marche/arrêt sont :
| • |
Redondance du signal SSB
|
| • |
Éclairage DEL: bleu/ambre
|
| • |
Éclairage du texte SSB
|
| • |
Bobine intégrée pour communiquer avec le transpondeur avec une station
de base et à l'aide de la communication sans fil: LF 125 kHz
|
Le contact est assuré par un micro interrupteur et une lampe de secours est
fournie pour souligner le marquage du bouton si nécessaire.
Deux (2) DEL de couleur sont situées dans le centre du bouton pour afficher
les statuts du système. Un autre éclairage DEL est aussi intégré dans le SSB
pour éclairer les caractères de "Marche/Arrêt du moteur".
Verrouillage de la colonne de direction électronique (ESCL)
Les fonctions principales du ESCL sont :
| • |
Déverrouillage/verrouillage du blocage de la colonne de direction électrique
|
Les blocs fonctionnels principaux du ESCL sont :
| • |
Contrôleur ESCL
|
| • |
interrupteur micro pour la détection de l'état de déverrouillage du
boulon de course
|
| • |
deux capteurs à effet Hall pour détecter la positon du boulon de course
|
| • |
communication de données sérielles à l'aide de la ligne COM ESCL
|
Tableau d'état du système Bes
ÉTATS du système en MODE APPRIS
En mode appris, le système BES peut être en 6 états différents selon les statuts
des bornes, ESCL et le statut du moteur :
|
État du système |
État de la borne |
État ESCL |
STATUT DU MOTEUR |
|
1. OFF - verrouillé |
OFF |
À VERRouillé |
ARRÊT |
|
2. OFF - déverrouillé |
OFF |
Déverrouillé |
ARRÊT |
|
3. ACC |
AUDIO |
Déverrouillé |
ARRÊT |
|
4. ALL |
ALL1, ALL2, ACC |
Déverrouillé |
ARRÊT |
|
5. Démarrage |
ALL1, démarrage |
Déverrouillé |
Démarrage |
|
6. ALL - moteur |
ALL1, ALL2, ACC |
Déverrouillé |
EN MARCHE (signifie "tourne seul") |
En se référant aux bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus
sont les mêmes que ceux du système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique.
La seule différence avec le système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique
est que le système BES permet une transition spécifique de [OFF] à [DÉMARRAGE]
sans passer par les états [ACC] et [ALL].
ÉTATS du système en MODE VIERGE
Le système BES peut être réglé en 5 états différents (OFF VERROUILLÉ si pas
disponible en mode vierge), dépendant du statut des bornes, et du statut ESCL
et moteur :
|
État du système |
État de la borne |
État ESCL |
STATUT DU MOTEUR |
|
1. OFF - DÉVERROUILLÉ |
OFF |
Déverrouillé |
ARRÊT |
|
2. ACC |
AUDIO |
Déverrouillé |
ARRÊT |
|
3. ALL |
ALL1, ALL2, ACC |
Déverrouillé |
ARRÊT |
|
4. Départ |
ALL1, DÉMARRAGE avec modèle spécial d'activation voir chapitre 6.2.1 pour
les détails |
Déverrouillé |
Démarrage |
|
5. ALL - moteur |
ALL1, ALL2, ACC |
Déverrouillé |
EN MARCHE (signifie "tourne seul") |
En se référant aux bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus
sont les mêmes que ceux du système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique.
La seule différence avec le système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique
est que le système BES permet une transition spécifique de [OFF] à [DÉMARRAGE]
sans passer par les états [ACC] et [ALL].
Diagrammes schématiques
BLOC DIAGRAMME
...
Autres materiaux:
Jack multimédia Diagrammes schématiques
Schéma du circuit
NON
Description de la borne
État
Condition spécifiée
1
Alimentation USB/iPod
Le dispositif USB/iPod est inséré
4,9 V ~ 5,1 V
2
...
Compartiment moteur
■ Moteur essence (1,25 L)
■ Moteur essence (1,0 L)
■ GPL 1,0
1. Réservoir du liquide de refroidissement
2. Bouchon du radiateur
3. Réservoir du liquide de frein
4. Filtre à air
5. Jauge d’huile moteur
6. Bouchon de remplissage d’huile moteur
7. Réservoir du liquide de la ...
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