Kia Picanto manuels

Kia Picanto: Description et fonctionnement

Kia Picanto Revue Technique Automobile

Description
DESCRIPTION GÉNÉRALE zDE L′INSTALLATION
Le système présente les caractéristiques suivantes :
La machine humaine interface à travers un bouton 1-étape pour le changement de borne et le démarrage du moteur.
Commande des relais externes pour le changement de borme ACC/ALL1/ALL2 et le DÉMARREUR sans utilisation d'interrupteur d'allumage mécanique.
Verrouillage de la colonne de direction avec un dispositif ESCL, contrôle du statut du véhicule pour assurer l'activation sûre d'ESCL.
Indication du statut du véhicule via LED ou messages explicites affichés.
Fonction de l'immobilisateur par communication de tranpondeur AvG entre le fob et SSB.
Architecture récurrente pour haute dépendance de système
Interface avec réseau de communication véhicule CAN vitesse lente.
Interface avec réseau de communication véhicule LIN dépendant de la plateforme
Les fonctions RKE et SMK ne sont pas considérées comme faisant partie de ce système de bouton de démarrage moteur et sont spécifiés dans un système séparé.
Fonction principale du système
Verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction avec ESCL.
Changement des bornes ACC/ALL1/ALL2.
Commande de la ligne BAT (côté haut) du relais du DÉMARREUR basé sur le communication avec EMS ECU.
Gestion de la fonction de l'immobilisateur.
Gestion de la fonction avertissement BES.
Bouton du système de démarrage du moteur
Le Système bouton démarrage permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur un bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique standard. Il permet également de verrouiller et déverrouiller la colonne de direction (appelée ESCL) sans action spécifique de la part du conducteur.
Si le conducteur appuie sur le SSB avec les conditions prérequises sur les freins, l'authentification fob et la transmission de statut sont remplis, le système BES effectue le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, la commande de la borne et le démarrage du moteur.
Le conducteur peut relâcher le SSB dès que la séquence est initiée. Après une réponse positive de la demande à l'immobilisateur, le système active le moteur du démarreur et communique avec EMS pour contrôler le statut du moteur aui tourne et arrêter le démarreur.
Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui court sur SSB si le véhicule est déjà à l'arrêt. L'arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur SSB ou 3 appuis consécutifs si le véhicule est en mode MOTEUR TOURNANT.
Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies alors qu'un appui sur SSB est détecté et un fob valide authentifié, le système déverrouille la colonne de direction et change les bornes sur ALL: un autre appui sur SSB est nécessaire pour démarrer le moteur.
Pour un véhicule équipé du système SMK, l'authentification fob ne demande aucune action de la part d'un conducteur. Pour le mode démarrage de dépannage ou pour les véhicules sans SMK, le conducteur doit actionner le fob sur le SSB.

Commande allumage et moteur ON/OFF en envoyant un signal à IPM et SMK.
Affichage de statut par témoin DEL ON/OFF. (Ambre ou bleue)
Condition Indicateur ON/OFF à condition d'allumage de clé Off

Témoin caractère
de validation
1
Témoin indicateur ON
Porte ouverte, feux arrière ON, ACC, ALL ON
2
Témoin indicateur 30 sec ON → Témoin OFF
Porte fermée, feux arrière OFF, ALL OFF
3
Témoin indicateur OFF
Télécommande VERR, VERR passif
4
Rhéostat aux feux arrière ON (voyant d'éclairage)

Condition indicateur ON/OFF selon position de clé d'allumage

Condictions de l'allumage
Statut de la DEL du bouton Marche
1
Allumage off
DEL OFF
2
ALL ACC
DEL couleur ambre ON
3
ALL ON (moteur OFF)
DEL couleur Bleue ON
4
Démarrage
Maintenez le statut de la DEL avant le démarrage
5
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
DEL OFF

Communication sans fil
Les ondes électromagnétiques sont utilisées pour échanger des informations entre le véhicule et le FOB. Deux types de clé RKE peuvent compléter le système BES :
La clé RKE non-intelligente
FOB clé Smart
Actuellement le système BES possède toujours le FOB CLÉ SMART.
Le transmetteur, le receveur et les antennes requis pour la communication entre le fob et le véhicule dépendent des fonctionnalités et des zones régionales.
Les fonctions de RKE et de la CLÉ SMART sont dans des documents séparés. Référez-vous au système clé Smart pour plus de détails à propos des fonctions CLÉ SMART.
Unité SMK

SMK gère toutes les fonctions relatives à "Départ SMK".
L'unité SMK lit les entrées (p.ex. bouton Marche/Arrêt, Fob inséré,...), contrôle les sorties (p.ex. antenne extérieure et antenne intérieure) et communique via le réseau CAN ainsi qu'avec une interface de ligne simple pour les dispositifs supplémentaires du véhicule.
Les blocs fonctionnels principaux du SMK sont :
2 Microcontrôleurs avec mémoire Flash (1 uC maître + 1 uC asservi)
Interface de communication CAN à vitesse basse
Interface de communication CAN à haute vitesse
Interface de ligne simple vers EMS pour l'état de l'immobilisateur
Phases d'entrée/sortie
Amplifieur/conducteur d'antenne AvG
L'amplifieur/conducteur d'antenne AvG génère un signal porteur sinusoidal de 125 kHz distribué aux différentes antennes.
Le signal est modulé à 100% par ASK en activant et désactivant le support (les données sont codées à Manchester). L'alimentation du support doit être réglée par le logiciel de sorte que l'on puisse régler le niveau d'alimentation de chaque télégramme LF transmis (il est recommandé d'enregistrer la réglage de l'alimentation dans EEPROM de manière à pouvoir le régler sans changement de logiciel).
L'antenne LF du conducteur comprend un nombre de sorties avec différentes caractéristiques de commutation, pour le départ SMK est utilisé:
activation/désactivation des antennes de la poignée de porte gauche
activation/désactivation des antennes de la poignée de porte droite
activation/désactivation des antennes intérieures
activation/désactivation des antennes de l'habitacle
SMK comprend:
les composants électroniques décrits ci-dessus
un carter en plastique
Fob SMK
Le système supporte jusqu'à 3 FOB SMART à utiliser par véhicule.
Les fonctions principales du FOB SMART sont :
Fonctionnalité SMK : reçoit une demande AvG et envoie automatiquement une réponse AvD.
Fonction RKE en actionnant quatre boutons-poussoirs (VERROUILLAGE/DÉVERROUILLAGE/COFFRE/SECOURS/HAYON)
Balai à clé mécanique supplémentaire en cas de batterie fob faible ou de communication sans fil perturbée.
DEL pour opération de retour et de contrôle de la batterie.
Les blocs fonctionnels principaux du FOB SMART sont :
3 antennes LF pour la réception tri-dimensionnelle
ASIC y compris le noyau du microcontrôleur et l'émulation du transpondeur
Émetteur RF
1 antenne RF pour la transmission
Boutons poussoir
Le FOB SMART comprend:
les composants électroniques décrits ci-dessus
carter en plastique (design FOB SMK) avec boutons-poussoirs
un balai à clé mécanique
Transpondeur

Relais de démarreur et borne
Les relais sont utilisés pour changer les bornes ACC/ALL1/ALL2. Les relais normalement ouverts seront gérés par le SMK et situés soit dans le compartiment passager ou moteur selon l'architecture du véhicule.
Seule une bobine de relais est connectée aux sorties de borne du SMK.
Ces relais doivent intégrer une résistance connectée en parallèle à la bobine pour réduire les tendances évolutives pendant la communication.
Bouton Marche/Arrêt (SSB)
Un bouton poussoir à une étape est utilisé pour que le conducteur fasse fonctionner le véhicule. L'appui sur ce bouton permet :
Les fonctions principales du bouton Marche/arrêt sont :
Démarrage/Arrêt du moteur
Visualisation de l'état de serrage
Éclairage du bouton Marche/arrêt pour localiser facilement le SSB
Authentification avec le transpondeur de la clé Fob (authentification du mode de conduite de dépannage)
Les blocs fonctionnels principaux du bouton Marche/arrêt sont :
Redondance du signal SSB
Éclairage DEL: bleu/ambre
Éclairage du texte SSB
Bobine intégrée pour communiquer avec le transpondeur avec une station de base et à l'aide de la communication sans fil: LF 125 kHz
Le contact est assuré par un micro interrupteur et une lampe de secours est fournie pour souligner le marquage du bouton si nécessaire.
Deux (2) DEL de couleur sont situées dans le centre du bouton pour afficher les statuts du système. Un autre éclairage DEL est aussi intégré dans le SSB pour éclairer les caractères de "Marche/Arrêt du moteur".

Verrouillage de la colonne de direction électronique (ESCL)
Les fonctions principales du ESCL sont :
Déverrouillage/verrouillage du blocage de la colonne de direction électrique
Les blocs fonctionnels principaux du ESCL sont :
Contrôleur ESCL
interrupteur micro pour la détection de l'état de déverrouillage du boulon de course
deux capteurs à effet Hall pour détecter la positon du boulon de course
communication de données sérielles à l'aide de la ligne COM ESCL

Tableau d'état du système Bes
ÉTATS du système en MODE APPRIS
En mode appris, le système BES peut être en 6 états différents selon les statuts des bornes, ESCL et le statut du moteur :
État du système
État de la borne
État ESCL
STATUT DU MOTEUR
1. OFF - verrouillé
OFF
À VERRouillé
ARRÊT
2. OFF - déverrouillé
OFF
Déverrouillé
ARRÊT
3. ACC
AUDIO
Déverrouillé
ARRÊT
4. ALL
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
ARRÊT
5. Démarrage
ALL1, démarrage
Déverrouillé
Démarrage
6. ALL - moteur
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
EN MARCHE
(signifie "tourne seul")

En se référant aux bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont les mêmes que ceux du système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique. La seule différence avec le système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une transition spécifique de [OFF] à [DÉMARRAGE] sans passer par les états [ACC] et [ALL].
ÉTATS du système en MODE VIERGE
Le système BES peut être réglé en 5 états différents (OFF VERROUILLÉ si pas disponible en mode vierge), dépendant du statut des bornes, et du statut ESCL et moteur :
État du système
État de la borne
État ESCL
STATUT DU MOTEUR
1. OFF - DÉVERROUILLÉ
OFF
Déverrouillé
ARRÊT
2. ACC
AUDIO
Déverrouillé
ARRÊT
3. ALL
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
ARRÊT
4. Départ
ALL1, DÉMARRAGE avec modèle spécial d'activation voir chapitre 6.2.1 pour les détails
Déverrouillé
Démarrage
5. ALL - moteur
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
EN MARCHE
(signifie "tourne seul")

En se référant aux bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont les mêmes que ceux du système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique. La seule différence avec le système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une transition spécifique de [OFF] à [DÉMARRAGE] sans passer par les états [ACC] et [ALL].
Diagrammes schématiques
BLOC DIAGRAMME ...

Bouton Marche/arrêt Composants et emplacement des composants
composant ...

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