Kia Picanto manuels

Kia Picanto: À module de commande du moteur (ECM) Diagrammes schématiques

Kia Picanto Revue Technique Automobile
Kia Picanto Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur / À module de commande du moteur (ECM) Diagrammes schématiques

Module de commande du moteur (ECM) [GSL 1,0 MPI]
1. Connecteur de faisceau

2. Fonction de la borne
Connecteur [EKG-K]
N° de broche
Description
Branché à
1
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Module ETC
2
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Module ETC
3
MASSE D'ALIMENTATION
MASSE DU CHÂSSIS
4
MASSE D'ALIMENTATION
MASSE DU CHÂSSIS
5
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
RELAIS PRINCIPAL
6
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
RELAIS PRINCIPAL
7
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
8
-

9
Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)
Injecteur (cylindre N° 1)
10
Sortie de signal de TR/MN de moteur
Module de contrôle de l'EPS
11
Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF
Interrupteur ISG OFF [Avec ISG]
12
Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
13
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
Module de commande de climatisation, rétroviseur extérieur
14
Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"
À module de contrôle climatiseur
15
Entrée du signal de charge de l'alternateur
ALTERNATEUR
16
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
17
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
18
Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
19
Alimentation (+ 3,3 V)
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
20
Alimentation (3,3 V)
Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
21
ALIMENTATION DE CAPTEUR
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
22
Entrée du signal de la sonde de température d′air d′admission (IATS)
Sonde de température d′air d′admission (IATS)
23
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
24
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1
Capteur de position du papillon (TPS) N° 1
25
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
26
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
27
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
28
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
29
Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
30
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
RELAIS PRINCIPAL
31
Sortie de la commande du relais du ventilateur du refroidisseur intermédiaire
RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
32
Sortie de la commande de l'alternateur [COM]
ALTERNATEUR
33
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage
Interrupteur d'embrayage [TM]
34
Entrée du signal du contacteur de frein 1
Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
35
Entrée de signal de l’interrupteur de point mort
Interrupteur neutre
36
Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]
À interrupteur multifonctions
37
Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur
Manocontacteur du climatiseur
38
Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2
Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
39
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Module de commande ABS/ESC [Avec ABS/ESP]
40
Masse du capteur
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
41
Masse du capteur
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
42
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
Capteur de position du vilebrequin (CKPS) [Avec ISG]
43
Alimentation (+ 3,3 V)
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
44
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
45
-

46
-

47
-

48
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
49
-

50
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)
51
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)
Injecteur (Cylindre n°2)
52
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [sans clé smart]
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)
Relais du compresseur du climatiseur
53
-

54
-

55
-

56
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
57
C-CAN [Haut]
AUTRE MODULE DE COMMANDE
58
Communication LIN (Ligne K)
Capteur de la batterie
59
CAN 2 [Haut]
AUTRE MODULE DE COMMANDE
60
Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]
Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
61
Masse du capteur
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
62
-

63
Masse du capteur
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
64
-

65
Masse du capteur
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
66
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
67
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
68
-

69
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
70
Masse du capteur
À CAPTEUR de cognement (KS)
71
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
72
-

73
-

74
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)
Injecteur (cylindre N° 3)
75
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)
Relais du compresseur du climatiseur
76
Sortie de commande du relais de démarrage
Relais du démarrage
77
MASSE D'ALIMENTATION
MASSE DU CHÂSSIS
78
Masse du capteur
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
79
C-CAN [Bas]
AUTRE MODULE DE COMMANDE
80
Ligne de communication de l’immobilisateur
Module de contrôle de l'immobilisateur
81
CAN.2 (BAS)
AUTRE MODULE DE COMMANDE
82
Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)
Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
83
Masse du capteur
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
84
-

85
Masse du capteur
Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
86
Masse du capteur
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1,2]
87
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
88
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2
Capteur de position du papillon (TPS) N° 2 [Module ETC]
89
Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie
Résistance de soufflerie, interrupteur de soufflerie
90
Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
91
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
À CAPTEUR de cognement (KS)
92
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/admission]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
93
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/échappement]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
94
-


3. Signal d'entrée/sortie de bornes
Connecteur [EKG-K]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
Résultat du test
1
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,8 V
Bas : Max. 1,0 V
20 mV
2
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,8 V
Bas : Max. 1,0 V
200mV
3
MASSE D'ALIMENTATION
Ralenti
CC
Max. 50 mV
0 mV
4
MASSE D'ALIMENTATION
Ralenti
CC
Max. 50 mV
3,6 mV
5
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
200mV
Allumage ON
Tension de la batterie
12,9 V
6
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
200mV
Allumage ON
Tension de la batterie
12,9 V
7
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]
Moteur en marche
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,2 V
Bas : Max. 1,0 V
200mV
8
-




9
Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,6 V
Bas : Max. 1,0 V
336 mV
Crête V : Max. 80 V
69,7 V
10
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,0 V
Bas : Max. 0,5 V
20 mV
Fréq. : 20 ~ 26 Hz
22 Hz
11
Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF




12
Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage




13
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)




14
Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"
Contacteur du climatiseur OFF
CC
Max. 0,5 V
200mV
Contacteur du climatiseur ON
Tension de la batterie
12,6 V
15
Entrée du signal de charge de l'alternateur
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,2 V
BAS : Max. 1,5 V
1.34 V
16
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/échappement]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,72 V
Bas : Max. 0,5 V
200mV
17
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/admission]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,72 V
Bas : Max. 0,5 V
200mV
18
Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
3,2 mV
Allumage ON
Tension de la batterie
12,68 V
19
Alimentation (+ 3,3 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
5 mV
Allumage ON
3,2 ~ 3,4 V
3,02 V
20
Alimentation (+ 3,3 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
0 mV
Allumage ON
3,2 ~ 3,4 V
3,02 V
21
ALIMENTATION DE CAPTEUR




22
Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission
Ralenti
CC
0 ~ 5V
2,55 V
23
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur
Ralenti
Analogique
0,8 ~ 1,6 V
1,37 V
24
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1
C.T
Analogique
0,3 ~ 0,9 V
0,65 V
W.O.T
1,5 ~ 3,0 V
1,63 V
25
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Climatiseur ON
Analogique
Max. 4,8 V
1,88 V
26
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
12 mV
27
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Ralenti
Impulsion
1ère tension : 300 ~ 400 V
352 V
Tension ON : Max. 2,0 V
1,1 V
28
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
Ralenti
Impulsion
1ère tension : 300 ~ 400 V
366 V
Tension ON : Max. 2,0 V
1,1 V
29
Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge
Actif
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,2 V
Inactif
Bas : Max. 1,0 V
120 mV
30
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
200mV
Allumage ON
Tension de la batterie
12,9 V
31
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
14,12 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
61,6 mV
32
Sortie de la commande de l'alternateur [COM]




33
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage




34
Entrée du signal du contacteur de frein 1
Frein ON
CC
Tension de la batterie
14,12 V
Frein OFF
Max. 1,0 V
61,6 mV
35
Entrée de signal de l’interrupteur de point mort




36
Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]
ON
CC
Tension de la batterie

OFF
Max. 2,0 V

37
Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur
Climatiseur OFF
CC
Max. 0,5 V
200mV
Climatiseur ON
Tension de la batterie
12,6 V
38
Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2
ON
CC
Max. 0,5 V
200mV
OFF
Tension de la batterie
12,6 V
39
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Ralenti
Impulsion
Haut : Min. 4,5 V
12,2 V
Bas : Max. 1,0 V
0V
Véhicule en marche
Haut : Min. 4,5 V
12,2 V
(5,5 Hz)
Bas : Max. 1,0 V
0V
40
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV

41
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV

42
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
3,6 mV
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
5,02V
43
Alimentation (+ 3,3 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V

Allumage ON
3,2 ~ 3,4 V

44
Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Ralenti
Analogique
0,5 ~ 4,5 V
1,43 V
45
-




46
-




47
-




48
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV

49
-




50
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
Ralenti
Impulsion
1ère tension : 300 ~ 400 V
366 V
Tension ON : Max. 2,0 V
1,1 V
51
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,6 V
Bas : Max. 1,0 V
336 mV
Crête V : Max. 80 V
69,7 V
52
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (sans clé smart)
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
12,8 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
40 mV
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)
Climatiseur OFF
CC
Tension de la batterie
14,3 V
Climatiseur ON
Max. 1,0 V
102 mV
53
-




54
-




55
-




56
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin
Ralenti
sinusoïdale
Vp_p : min. 1 V
6,48 V
Onde
57
C-CAN [Haut]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
2,75 ~ 4.5V
3,58 V
58
Communication LIN (Ligne K)




59
C-CAN [Haut]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
2,75 ~ 4.5V
3,58 V
60
Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]




61
Masse du capteur




62
-




63
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
64
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
65
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
66
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)
Emballement
Analogique
Riche : 0,6 ~ 1,0 V
860 mV
Pauvre : max. 0,4 V
10 mV
67
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
C.T
Analogique
0,2 ~ 0,7 V
0,5 V
W.O.T
1,2 ~ 2,4 V
2,1 V
68
-




69
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2
C.T
Analogique
0,2 ~ 0,7 V
0,5 V
W.O.T
1,2 ~ 2,4 V
2,1 V
70
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
71
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)
Moteur en marche
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,2 V
Bas : Max. 1,0 V
220 mV
72
-




73
-




74
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,6 V
Bas : Max. 1,0 V
336 mV
Crête V : Max. 80 V
69,7 V
75
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
12,8 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
40 mV
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)
Climatiseur OFF
CC
Tension de la batterie
14,3 V
Climatiseur ON
Max. 1,0 V
102 mV
76
Sortie de commande du relais de démarrage (avec clé smart)
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
12,8 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
40 mV
77
MASSE D'ALIMENTATION
Ralenti
CC
Max. 50 mV
3,6 mV
78
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
3,6 mV
79
C-CAN [Bas]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
0,5 ~ 2,25 V
1,5V
80
Ligne de communication de l’immobilisateur
Lorsque communication après ALL ON
Impulsion
Haut : Min. 8,5 V
12,51 V
Bas : Max. 3,5 V
1,17 V
81
CAN.2 (BAS)
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
0,5 ~ 2,25 V
1,5V
82
Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)




83
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16 mV
84
-




85
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
11,2 mV
86
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
6,2 mV
87
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé [rangée 1/capteur 1]
Emballement
Analogique
Riche : 0,6 ~ 1,0 V
884 mV
Pauvre : max. 0,4 V

88
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2
C.T
Analogique
4,2 ~ 5,0 V
4,52 V
W.O.T
3,3 ~ 3,8 V
3,68 V
89
Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie




90
Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein (BBVPS)




91
Entrée du signal du capteur de cognement
Cognement
Fréquence


Normal
fréquence


92
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/admission]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,9 V
Bas : Max. 1,0 V
36,2 mV
93
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/échappement]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,9 V
Bas : Max. 1,0 V
36,2 mV
94
Sortie de témoin ISG OFF





Module de commande du moteur (ECM) [GSL 1,25 MPI]
1. Connecteur de faisceau

2. Fonction de la borne
Connecteur [EKG-K]
N° de broche
Description
Branché à
1
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Module ETC
2
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Module ETC
3
MASSE D'ALIMENTATION
MASSE DU CHÂSSIS
4
MASSE D'ALIMENTATION
MASSE DU CHÂSSIS
5
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
RELAIS PRINCIPAL
6
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
RELAIS PRINCIPAL
7
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
8
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)
Injecteur (Cylindre n°2)
9
Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)
Injecteur (cylindre N° 1)
10
Sortie de signal de TR/MN de moteur
Module de contrôle de l'EPS
11
Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF
Interrupteur ISG OFF [Avec ISG]
12
Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
13
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)
Module de commande de climatisation, rétroviseur extérieur
14
Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"
À module de contrôle climatiseur
15
Entrée du signal de charge de l’alternateur [PWM]
ALTERNATEUR
16
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
17
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
18
Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
19
Alimentation (+ 3,3 V)
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
20
Alimentation (3,3 V)
Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
21
Photocapteur (5 V)
Capteur de dépression du servofrein [Avec ISG]
22
Entrée du signal de la sonde de température d′air d′admission (IATS)
Sonde de température d′air d′admission (IATS)
23
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
24
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1
Capteur de position du papillon (TPS) N° 1
25
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
26
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
27
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
Bobine d’allumage (Cylindre n° 3) [Avec ISG]
Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°2, 3)
Bobine d’allumage (Cylindre n° 2, 3) [Sans ISG]
28
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
Bobine d’allumage (Cylindre n° 1) [Avec ISG]
Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°1, 4)
Bobine d’allumage (Cylindre n° 1, 4) [Sans ISG]
29
Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
30
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
RELAIS PRINCIPAL
31
Sortie de la commande du relais du ventilateur du refroidisseur intermédiaire
RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
32
Sortie de la commande de l'alternateur [COM]
ALTERNATEUR
33
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage
Interrupteur d'embrayage (M/T)
34
Entrée du signal du contacteur de frein 1
Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
35
Entrée de signal de l’interrupteur de point mort
Interrupteur neutre [Avec ISG]
36
Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]
À interrupteur multifonctions
37
Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur
Manocontacteur du climatiseur
38
Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2
Relais du témoin des freins, interrupteur des freins
39
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Module de commande ABS/ESC [Avec ABS/ESP]
40
Masse du capteur
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
41
Masse du capteur
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
42
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position du vilebrequin (CKPS) [Avec ISG]
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
Transducteur de pression du climatiseur (APT)
43
Alimentation (+ 3,3 V)
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
44
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
45
-

46
-

47
-

48
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
49
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Bobine d’allumage (Cylindre n° 2) [Avec ISG]
50
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
Bobine d’allumage (Cylindre n° 4) [Avec ISG]
51
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)
Injecteur (cylindre N° 3)
52
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [sans clé smart]
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)
Relais du compresseur du climatiseur
53
-

54
-

55
-

56
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
57
C-CAN [Haut]
AUTRE MODULE DE COMMANDE
58
Communication LIN (Ligne K)
Capteur de la batterie
59
CAN 2 [Haut]
AUTRE MODULE DE COMMANDE
60
Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]
Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
61
Masse du capteur
Capteur de dépression du servofrein [Avec ISG]
62
-

63
Masse du capteur
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
64
-

65
Masse du capteur
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
66
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
67
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
68
-

69
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2
70
Masse du capteur
À CAPTEUR de cognement (KS)
71
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 2)
72
-

73
-

74
Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 4)
Injecteur (Cylindre n°4)
75
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)
Relais du compresseur du climatiseur
76
Sortie de commande du relais de démarrage
Relais du démarrage
77
MASSE D'ALIMENTATION
MASSE DU CHÂSSIS
78
Masse du capteur
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
79
C-CAN [Bas]
AUTRE MODULE DE COMMANDE
80
Ligne de communication de l’immobilisateur
Module de contrôle de l'immobilisateur
81
CAN.2 (BAS)
AUTRE MODULE DE COMMANDE
82
Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)
Capteur de vitesse de roue avant (D) [sans ABS/ESP]
83
Masse du capteur
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
84
-

85
Masse du capteur
Capteur de position du papillon (TPS) n° 1,2 [Module ETC]
86
Masse du capteur
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1,2]
87
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]
Sonde à oxygène chauffée (Rangée 1, Capteur 1)
88
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2
Capteur de position du papillon (TPS) N° 2 [Module ETC]
89
Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie
Résistance de soufflerie, interrupteur de soufflerie
90
Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein
Capteur de dépression du servofrein [Avec ISG]
91
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
À CAPTEUR de cognement (KS)
92
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/admission]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
93
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [rangée 1/échappement]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
94
Sortie de témoin ISG OFF
Interrupteur ISG OFF

3. Signal d'entrée/sortie de bornes
Connecteur [EKG-K]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
Résultat du test
1
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,8 V
Bas : Max. 1,0 V
20 mV
2
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,8 V
Bas : Max. 1,0 V
200mV
3
MASSE D'ALIMENTATION
Ralenti
CC
Max. 50 mV
0 mV
4
MASSE D'ALIMENTATION
Ralenti
CC
Max. 50 mV
3,6 mV
5
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
200mV
Allumage ON
Tension de la batterie
12,9 V
6
Alimentation de tension de batterie après le relais principal
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
200mV
Allumage ON
Tension de la batterie
12,9 V
7
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]
Moteur en marche
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,2 V
Bas : Max. 1,0 V
200mV
8
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°2)
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,6 V
Bas : Max. 1,0 V
336 mV
Crête V : Max. 80 V
69,7 V
9
Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 1)
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,6 V
Bas : Max. 1,0 V
336 mV
Crête V : Max. 80 V
69,7 V
10
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,0 V
Bas : Max. 0,5 V
20 mV
Fréq. : 20 ~ 26 Hz
22 Hz
11
Entrée du signal de l'interrupteur ISG OFF




12
Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage




13
Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)




14
Entrée du signal de l’interrupteur du climatiseur "ON"
Contacteur du climatiseur OFF
CC
Max. 0,5 V
200mV
Contacteur du climatiseur ON
Tension de la batterie
12,6 V
15
Entrée du signal de charge de l'alternateur
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,2 V
BAS : Max. 1,5 V
1.34 V
16
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/échappement]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,72 V
Bas : Max. 0,5 V
200mV
17
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames [Rangée 1/admission]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,72 V
Bas : Max. 0,5 V
200mV
18
Alimentation en tension de batterie après l'interrupteur d'allumage
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
3,2 mV
Allumage ON
Tension de la batterie
12,68 V
19
Alimentation (+ 3,3 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
5 mV
Allumage ON
3,2 ~ 3,4 V
3,02 V
20
Alimentation (+ 3,3 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
5 mV
Allumage ON
3,2 ~ 3,4 V
3,02 V
21
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
3,6 mV
Allumage ON
4,8 ~ 5,2 V
5,02V
22
Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission
Ralenti
CC
0 ~ 5V
2,55 V
23
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur
Ralenti
Analogique
0,8 ~ 1,6 V
1,37 V
24
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 1
C.T
Analogique
0,3 ~ 0,9 V
0,65 V
W.O.T
1,5 ~ 3,0 V
1,63 V
25
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
Climatiseur ON
Analogique
Max. 4,8 V
1,88 V
26
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
12 mV
27
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
Ralenti
Impulsion
1ère tension : 300 ~ 400 V
352 V
Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°2, 3)
Tension ON : Max. 2,0 V
1,1 V
28
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
Ralenti
Impulsion
1ère tension : 300 ~ 400 V
366 V
Sortie de contrôle de la bobine d’allumage (Cylindre n°1, 4)
Tension ON : Max. 2,0 V
1,1 V
29
Sortie de commande de l'électrovanne de commande de purge
Actif
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,2 V
Inactif
Bas : Max. 1,0 V
120 mV
30
Sortie de la commande du relais principal
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
12,78 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
860 mV
31
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
14,12 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
61,6 mV
32
Sortie de la commande de l'alternateur [COM]




33
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage




34
Entrée du signal du contacteur de frein 1
Frein ON
CC
Tension de la batterie
14,12 V
Frein OFF
Max. 1,0 V
61,6 mV
35
Entrée de signal de l’interrupteur de point mort




36
Entrée de signal de charge électrique [Essuie-glace]
ON
CC
Tension de la batterie

OFF
Max. 2,0 V

37
Entrée du signal de l'interrupteur de pression du climatiseur
Climatiseur OFF
CC
Max. 0,5 V
200mV
Climatiseur ON
Tension de la batterie
12,6 V
38
Entrée du signal de l′interrupteur de frein 2
ON
CC
Max. 0,5 V
200mV
OFF
Tension de la batterie
12,6 V
39
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Ralenti
Impulsion
Haut : Min. 4,5 V
12,2 V
Bas : Max. 1,0 V
0V
Véhicule en marche
Haut : Min. 4,5 V
12,2 V
(5,5 Hz)
Bas : Max. 1,0 V
0V
40
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV

41
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV

42
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
3,6 mV
Allumage ON
4,9 ~ 5,1 V
5,02V
43
Alimentation (+ 3,3 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V

Allumage ON
3,2 ~ 3,4 V

44
Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Ralenti
Analogique
0,5 ~ 4,5 V
1,43 V
45
-




46
-




47
-




48
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV

49
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Ralenti
Impulsion
1ère tension : 300 ~ 400 V
366 V
Tension ON : Max. 2,0 V
1,1 V
50
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
Ralenti
Impulsion
1ère tension : 300 ~ 400 V
366 V
Tension ON : Max. 2,0 V
1,1 V
51
Sortie de contrôle de l′injecteur (Cylindre n°3)
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,6 V
Bas : Max. 1,0 V
336 mV
Crête V : Max. 80 V
69,7 V
52
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (sans clé smart)
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
12,8 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
40 mV
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (avec clé smart)
Climatiseur OFF
CC
Tension de la batterie
14,3 V
Climatiseur ON
Max. 1,0 V
102 mV
53
-




54
-




55
-




56
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin
Ralenti
sinusoïdale
Vp_p : min. 1 V
6,48 V
Onde
57
C-CAN [Haut]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
2,75 ~ 4.5V
3,58 V
58
Communication LIN (Ligne K)




59
C-CAN [Haut]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
2,75 ~ 4.5V
3,58 V
60
Entrée du signal de vitesse du véhicule [B]




61
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
62
-




63
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
64
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
65
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
66
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)
Emballement
Analogique
Riche : 0,6 ~ 1,0 V
860 mV
Pauvre : max. 0,4 V
10 mV
67
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1
C.T
Analogique
0,2 ~ 0,7 V
0,5 V
W.O.T
1,2 ~ 2,4 V
2,1 V
68
-




69
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2
C.T
Analogique
0,2 ~ 0,7 V
0,5 V
W.O.T
1,2 ~ 2,4 V
2,1 V
70
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16,8 mV
71
Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffé (rangée 1/capteur 2)
Moteur en marche
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,2 V
Bas : Max. 1,0 V
220 mV
72
-




73
-




74
Sortie de contrôle de l'injecteur (Cylindre N° 4)
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
13,6 V
Bas : Max. 1,0 V
336 mV
Crête V : Max. 80 V
69,7 V
75
Sortie de commande du relais de la pompe à carburant (avec clé smart)
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
12,8 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
40 mV
Sortie de commande de relais du compresseur du climatiseur (sans clé smart)
Climatiseur OFF
CC
Tension de la batterie
14,3 V
Climatiseur ON
Max. 1,0 V
102 mV
76
Sortie de commande du relais de démarrage (avec clé smart)
Relais éteint
CC
Tension de la batterie
12,8 V
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
40 mV
77
MASSE D'ALIMENTATION
Ralenti
CC
Max. 50 mV
3,6 mV
78
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
3,6 mV
79
C-CAN [Bas]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
0,5 ~ 2,25 V
1,5V
80
Ligne de communication de l’immobilisateur
Lorsque communication après ALL ON
Impulsion
Haut : Min. 8,5 V
12,51 V
Bas : Max. 3,5 V
1,17 V
81
CAN.2 (BAS)
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
2,5V
dominant
0,5 ~ 2,25 V
1,5V
82
Entrée du signal de vitesse du véhicule (A)




83
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
16 mV
84
-




85
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
11,2 mV
86
Masse du capteur
Ralenti
CC
Max. 50 mV
6,2 mV
87
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffé [rangée 1/capteur 1]
Emballement
Analogique
Riche : 0,6 ~ 1,0 V
884 mV
Pauvre : max. 0,4 V

88
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) N° 2
C.T
Analogique
4,2 ~ 5,0 V
4,52 V
W.O.T
3,3 ~ 3,8 V
3,68 V
89
Entrée du signal d’interrupteur du moteur de soufflerie




90
Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein




91
Entrée du signal du capteur de cognement
Cognement
Fréquence


Normal
fréquence


92
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/admission]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,9 V
Bas : Max. 1,0 V
36,2 mV
93
Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT [Rangée 1/échappement]
Ralenti
Impulsion
HT : tension de la batterie
14,9 V
Bas : Max. 1,0 V
36,2 mV
94
Sortie de témoin ISG OFF





Schéma de circuit [GSL 1,0 MPI]

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